Reinvest – Investimenti crowdfunding maggio

Ciao a tutti da Reinvest ed ecco come sempre il mio resoconto mensili dei miei investimenti in crowdfunding! Siamo arrivati a fine maggio. Lentamente cominciano a rientrare i progetti in ritardo e spero che questa tendenza acceleri nel breve tempo.

Sto pensando di modificare in modo importante il mio modo d’investire dando maggiore peso al rapporto rischio rendimento. E in questa direzione sarà fondamentale l’investimento in progetti GDO (e poli immobiliari) che oltre ad una buona redditività non hanno rischio vendita e sono supportati da aziende immobiliari strutturate e capitalizzate. L’investimento classico immobiliare (flipping, cambio destinazione d’uso, …) avrà sempre meno peso nel mio portafoglio e sarà distribuito il più possibile in piccoli investimenti in progetti ben strutturati.

Questo mese nella sezione Finanza Alternativa riporto la storia del Concorde e il valore importante dei suoi cimeli, riprendendo e traducendo un articolo di Stefan von Imhof, che scrive per il blog di investimenti di Alts.com. Come al solito è una curiosità e un pezzo di storia di un periodo in cui i sogni diventavano realtà. E c’era la speranza di un futuro migliore.

Vi ricordo poi che ne potete, come sempre, discuterne nel mio canale Telegram: Entra nel canale Telegram di ReInvest!

Risultati di Maggio

Guadagni del mese

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Investimenti Prestiti Immobiliari

Recrowd

Ho deciso di separare gli investimenti su Recrowd: 1. La struttura portante saranno i progetti proposti da proponenti strutturati senza rischi vendita e con cedole mensili (GDO) e 2. Tutti gli altri progetti di tipo full bullet a maggiore rischio, utilizzando il mio algoritmo per minimizzare il rischio – rendimento. Quest’ultima struttura sarà trattata come un fondo e gestita nel suo insieme e difficilmente investirà negli scaglioni più alti (Fondo).

Fondo:

Il contributo del Fondo nel mese di maggio è di €2.426,08. Sono le cedole dei progetti con distribuzione mensile e di due progetti chiusi in anticipo.

GDO: Attualmente questo fondo è costituito da 3 GDO (Gravellona Toce, Giussano e Chiavazza).

Il contributo del GDO nel mese di maggio è di €183,33. È la cedola mensile del GDO di Giussano distribuito con 1 giorno di anticipo.

BuildLenders

L’apporto di BuildLenders nel mese di maggio è stato di €351,87, dato dalle cedole mensili di 3 progetti e dalla restituzione di un investimento.

Italy-Crowd

Questo mese la piattaforma ha contribuito con €754,00 dovuta a 2 restituzioni.

Prepay

Il contributo di questo mese è di €30.

Isicrowd

Il contributo di maggio è di €110. Questo importo è un bonus per non aver ritirato la liquidità disponibile nel wallet.

Fintown

Questa piattaforma ha contribuito per €217,16.

Reinvest24

Importo di €6,83.

INVESTIMENTI CREDITI AL CONSUMO ED AFFITTI BREVI

Il reddito di maggio di questo asset è di € 260,34.

Il valore di questa asset class è di € 32.008 ripartito nel seguente modo:

Robocash

Reddito maggio €68,42.

Afranga

Provento maggio €56,14.

Esketit

Guadagno maggio €48,22.

Income Marketplace

Rendita maggio €42,31.

Fintown

Introito del mese di maggio €45,25.

Investimenti Prestiti Aziendali

Capitalia

Interessi maggio €551,00.

Reso capitale maggio €2.105,43.

Interesse 12,60%.

Importo capitale e interessi con ritardo maggiore di 30 gg. €934,10.

Nel grafico seguente la ripartizione dei prestiti per rating:

Attualmente ho un portafoglio di 54 prestiti.

Maclear

Ho investito in un nuovo progetto e il rendimento di maggio è di €78,73.

La distribuzione dei redditi passati e futuri è la seguente:

Finanza Alternativa

La storia del Concorde

Il Concorde volò per la prima volta nel 1969. Ma dal 2003 non esistono più aerei supersonici commerciali.

Questo mese ci immergeremo nella storia del Concorde. Come ha preso vita? Perché è scomparso nell’oblio? Come si presenta il mercato dei cimeli del Concorde? Ed esiste un futuro praticabile per il volo supersonico?

La storia del Concorde è particolarmente attuale in questi giorni, perché è un brillante esempio di due paesi antagonisti che superano le loro differenze e lavorano insieme per ottenere qualcosa di spettacolare.

Come è stato costruito il Concorde?

Tutto iniziò nel 1954, in un improbabile accordo tra Inghilterra e Francia (nello specifico, British Aircraft Corporation e Aérospatiale).

Queste due nazioni non hanno esattamente una storia amichevole. (Dopo tutto, hanno combattuto tra loro nella Guerra dei Cent’anni).

Ma dopo la seconda guerra mondiale, il fascino dei viaggi supersonici era troppo grande per essere ignorato. I due paesi iniziarono la ricerca sul volo supersonico e firmarono un trattato del 1962 per collaborare alla progettazione di un aereo capace di volo supersonico (superiore alla velocità del suono).

Il Concorde fu interamente finanziato dai governi britannico e francese, per un importo di 2,8 miliardi di dollari. Anche il nome simboleggiava la partnership tra Gran Bretagna e Francia. La parola “Concorde” significa letteralmente “unità“.

Dal giorno in cui sono iniziati gli studi, ci sono voluti ben 22 anni per sviluppare un modello funzionante. Finalmente, nel 1969, il prototipo n. 001 fece il suo primo volo da Tolosa, in Francia.

Il super uccello aveva una velocità massima di 1.354 mph, oltre il doppio della velocità del suono.

Le sfide per rompere la barriera del suono

È difficile credere che 40 anni fa, quando la TV a colori era un bene di lusso, i passeggeri volavano attraverso l’Atlantico a una velocità doppia rispetto a quella del suono.

Due dei problemi più interessanti che gli ingegneri hanno dovuto superare sono stati di ​​riscaldamento e di struttura.

Riscaldamento

L’incredibile velocità del Concorde creava così tanto calore che la fusoliera si espandeva di 12 pollici durante il volo.

L’esterno del Concorde raggiungeva quasi i 200° F. Come una gigantesca pentola d’acqua bollente nel cielo.

Per superare questo problema, gli sviluppatori avevano creato un sistema di riscaldamento e raffreddamento personalizzato che funziona più volte durante il volo.

Anche con questo sistema, il calore riusciva comunque a penetrare nell’aereo. Quasi tutte le superfici interne erano calde al tatto in alcuni momenti durante il volo.

Strutturale

Quando voli a 1.300 mph, virare l’aereo crea una forza abbastanza forte da fare a pezzi l’aereo.

Per mantenere l’integrità strutturale, gli ingegneri hanno utilizzato degli oggetti chiamati elevoni, o speciali alette posizionate sul retro delle ali.

Gli elevoni hanno contribuito a trasformare quella che era esclusivamente una tecnologia militare in un’esperienza confortevole per i passeggeri.

Si dice che gli oggetti che si muovono a velocità superiori alla velocità del suono (Mach1) viaggiano a velocità supersoniche. Il momento in cui avviene davvero la magia è quando si passa dal subsonico al transonico al supersonico.

Il flusso d’aria agisce in modo completamente diverso a velocità subsoniche e supersoniche.

Il flusso d’aria agisce in modo completamente diverso a velocità subsoniche e supersoniche.

Naturalmente, quando un oggetto viaggia a una velocità superiore a quella del suono, le immense onde di pressione creano un suono incredibilmente forte noto come boom sonico.

Questo suono è così forte, così dirompente, che praticamente tutti i governi hanno vietato agli aerei di viaggiare a Mach1 sulla terra.

Questo è uno dei motivi per cui la rotta da Londra a New York era perfetta: la parte supersonica del volo si svolge interamente sull’acqua.

È interessante notare che i boom sonici colpiscono realmente solo chi si trova a terra. Piloti e passeggeri in realtà non avvertono il boom sonico proveniente dalla cabina di pilotaggio (proprio come le persone su una barca non avvertono gli effetti della scia dietro di loro).

I passeggeri a bordo di un Concorde potevano bere champagne mentre sfrecciavano a Mach 1. Niente sobbalzi, niente colpi.

Segreti rubati: la talpa russa

Gli inglesi e i francesi non furono gli unici a sviluppare la tecnologia supersonica.

Gli anni ’60 furono un periodo di intensa competizione tra le principali potenze mondiali e la corsa per sviluppare il primo aereo di linea supersonico fu al centro dell’attenzione.

La Russia, determinata a superare i suoi rivali, si è impegnata in un’operazione clandestina per ottenere un vantaggio.

Un ufficiale del KGB, Ivor James Gregory, rubò 90.000 file, compresi i progetti della struttura e del motore del Concorde, e li contrabbandò oltre confine.

Lo spionaggio permise alla Russia di costruire la propria versione del Concorde nel 1968: un jet supersonico chiamato Tupolev Tu-144.

Il Tupolev Tu-144 era più o meno identico al Concorde. Ma non era così veloce, aveva una portata più breve e un terribile record di insicurezza.

Tecnicamente, il Tupolev fu lanciato il 31 dicembre 1968, il che significa che batté il Concorde di 62 giorni.

Ma la fretta di far volare il Tupolev lo lasciò afflitto da problemi. Era inaffidabile e richiedeva una manutenzione costante (cose basilari come servizi igienici e luci semplicemente non funzionavano).

La campana a morto del Tuplev avvenne al Paris Air Show del 1973. Durante una dimostrazione delle capacità dell’aereo, l’aereo è schizzato violentemente verso l’alto, prima di precipitare al suolo.

La causa del catastrofico incidente rimane oggetto di intenso dibattito. I russi hanno attribuito la tragedia ad un aereo spia francese, sostenendo che la sua presenza avrebbe causato il panico del pilota del Tupolev e gli ha fatto compiere manovre irregolari.

Inizialmente, il governo francese ha negato ciò, ma in seguito ha riconosciuto l’insabbiamento!

In ogni caso, segnò la fine per il Tupolev, che fu interrotto nel 1978.

È ironico: i russi hanno rubato i segreti del jet ai francesi, solo per presentarsi all’airshow di Parigi con un jet instabile che si schianta. Vendetta francese!

Com’è stato volare sul Concorde?

La tecnologia era incredibile, ma non voleva essere un ente di beneficenza. Il Concorde doveva fare soldi. Nel 1976 arrivò il momento per il Concorde di iniziare a trasportare veri passeggeri.

Le cose iniziarono in modo difficile, poiché la guerra dello Yom Kippur creò un famigerato shock petrolifero. I prezzi dei carburanti erano aumentati, la produzione del Concorde fu rallentata e l’intero portafoglio ordini di 18 compagnie aeree globali crollò.

A peggiorare le cose, la principale rotta di volo del Regno Unito all’epoca era da Londra al Medio Oriente.

Per questo motivo, solo circa 2,5 milioni di passeggeri hanno potuto volare sui Concorde di proprietà della British Airways durante i suoi 27 anni di attività.

Questo numero sembra grande, ma è un club piuttosto piccolo. Per fare un esempio, prima della pandemia c’erano circa 4,4 miliardi di voli passeggeri all’anno.

Il prezzo di un biglietto per un viaggio di sola andata costerebbe circa $ 15.000 in dollari odierni. Era il prezzo del biglietto più alto disponibile al di fuori del volo con un jet privato.

Il servizio.

Il Concorde non era solo famoso per la velocità, ma anche per il servizio.

“Mangiare in volo è stato come trovarsi in un ristorante stellato Michelin nel cielo. A bordo vedevi un centinaio di persone che bevevano champagne, mangiavano aragosta e caviale. Era un party aereo”.

L’atmosfera.

Per coloro che hanno avuto la fortuna di sperimentare in prima persona il Concorde, era più di un semplice mezzo di trasporto. È stato un evento; un viaggio nel futuro.

Essendo all’interno di un aereo supersonico, penseresti che il rumore sarebbe insopportabile. Ma è qui che entra in gioco la genialità del design dell’aereo.

“La parte più rumorosa dell’intero viaggio è stata la discesa sulla passerella. Il ruggito prende completamente il sopravvento e il tuo cuore inizia a battere forte”.

Gli aerei normali decollano quando raggiungono una velocità di circa 120 miglia orarie. Ma questo aereo deve raggiungere una velocità notevole prima di prendere il volo: circa 250 mph.

Non c’è da stupirsi che tutti fossero legati ai sedili anatomici:

Sorprendentemente, i sedili del Concorde non erano grandi e lussuosi. Somigliavano più ai piccoli sedili avvolgenti di un’auto sportiva, simili a quelli di un’Aston Martin.

Ma una volta in volo, era silenzioso come un normale jet. Al di là dello strano scricchiolio o gemito, l’interno era silenzioso come un topo fino all’atterraggio.

“Il Concorde era così strutturalmente solido che il pilota annunciava che avevamo appena superato Mach 1 e lo champagne nei nostri bicchieri non si inclinava nemmeno”.

Perché il Concorde è morto?

Il Concorde era un aereo costruito molto meglio del Tupolev. Ma alla fine, ha avuto la stessa sorte.

Ecco come è andata:

Il prezzo del petrolio aumenta

Il primo disastro si verificò nei primi tempi, quando il prezzo del petrolio salì alle stelle nel 1973 (e poi di nuovo nel 1979).

Inizialmente il team aveva pianificato di vendere oltre 350 aerei nel corso di diversi decenni. Ma ne furono costruiti solo 20 e solo 14 entrarono in servizio regolare con British Airways (7) e Air France (7).

Ad oggi, i motori Rolls-Royce Olympus 593 Mk 610 rimangono i motori a reazione più efficienti dal punto di vista termico al mondo a Mach 2.

Ma invece di lavorare su un “modello B” ancora più efficiente in termini di consumo di carburante, gli shock petroliferi hanno costretto il Concorde a congelare il suo sviluppo. Non c’è mai stata un’evoluzione.

Il mercato non è mai decollato

Un vasto mercato per i viaggi aerei premium e supersonici non è mai decollato come hanno fatto gli aerei. E per un po’ hanno addirittura sottostimato i biglietti.

Negli anni ’90, la British Airways chiese ai suoi passeggeri quanto pensavano fosse il prezzo del biglietto (poiché i leader aziendali in genere facevano prenotare i biglietti per loro dagli assistenti).

Le ipotesi erano molto più alte di quanto BA stesse effettivamente addebitando, e i biglietti del Concorde furono immediatamente aumentati a quello che i passeggeri pensavano fosse corretto pagare!

Il crollo del luglio 2000

L’ultimo chiodo nella bara iniziò nel luglio 2000, quando il record di sicurezza immacolato di 24 anni del Concorde fu tristemente infranto.

Il volo Air France 5490 era diretto a New York, ma non ce l’ha fatta. Infatti, si alzò a malapena da terra, schiantandosi durante il decollo e uccidendo tutti i 109 a bordo (oltre a 4 persone a terra).

Il comunicato ufficiale di Air France fu il seguente:

  • Una striscia di metallo è caduta sulla pista da un altro aereo.
  • Questo pezzo di metallo ha forato lo pneumatico del Concorde durante il decollo.
  • Lo pneumatico è esploso a causa dell’impatto e un pezzo di scheggia ha colpito il serbatoio del carburante, provocando un incendio.

Gli attentati dell’11 settembre

L’incidente spaventò il pubblico, spaventò le aziende e demolì la reputazione del Concorde.

E poi un anno dopo accadde l’11 settembre.

Il tempismo non avrebbe potuto essere peggiore. Il Concorde era nel bel mezzo della ricertificazione.

Dopo l’11 settembre, la domanda è scesa a livelli imprevisti. Nessuno voleva più volare sul Concorde. Stavano perdendo grandi somme di denaro e non c’era alcuna volontà da parte degli investitori o dei governi di mantenerli in vita. Questa è stata davvero la fine.

L’ultimo volo del Concorde è avvenuto il 26 novembre 2003. Si trattava di una breve tratta commemorativa da Londra a Bristol. I fan sono accorsi da tutto il paese per guardare il canto del cigno della compagnia aerea.

“Io e il mio amico abbiamo guardato l’aereo decollare da Heathrow, poi siamo saliti in macchina e siamo andati a Bristol per vedere se potevamo vederlo anche atterrare. Penseresti che battere un aereo supersonico in un’auto sia impossibile, ma grazie ad un po’ di “guida creativa”, ce l’abbiamo fatta appena in tempo! Arrivammo a Bristol con esattamente due minuti di anticipo e insieme osservammo l’atterraggio del Concorde per l’ultima volta”.

Cimeli del Concorde

Al Concorde ci sono voluti sei anni di volo per realizzare un profitto e la società ha lottato finanziariamente per gran parte della sua esistenza.

Ma anche così, era una meraviglia dell’ingegneria moderna e un promotore della capacità tecnologica europea. Il suo prestigio superava di gran lunga il suo fallimento come azienda.

E così, dopo la chiusura dell’azienda, fan e collezionisti hanno iniziato a fare ciò che sanno fare meglio.

2003 – 2004: L’era dell’asta del Concorde

Pochi mesi dopo la chiusura della compagnia aerea, 219 pezzi di cimeli del Concorde finirono all’asta di Christie’s a Parigi.

Gli oggetti includevano il muso di un aereo dell’Air France pensionato, un paio di motoriporte dell’aereo e controlli di volo.

Le aspettative dall’asta erano basse. Dopotutto, si trattava di un’asset class di nicchia e con non comprovata redditività. Ma i risultati lasciarono tutti senza parole.

  • La porta della cabina di pilotaggio incassò $ 117.000.
  • Due motori furono venduti per circa $ 150.000.
  • L’iconico cono del naso lungo 11 piedi fruttò l’incredibile cifra di $ 553.000.

Il prezzo stimato per quasi tutti i cimeli era 10 volte superiore alle aspettative!

Prendi l’interfono dell’aereo. Si prevedeva che questo avrebbe fruttato forse cinquanta dollari. È stato venduto per $ 5.700.

Quando è stato battuto il martello finale, il lotto di 219 articoli ha fruttato 3,8 milioni di dollari.

Nel dicembre 2003, Bonhams ha ospitato la propria vendita di beneficenza.

Il best-seller dell’asta Bonhams includeva questo Captain’s Seat, venduto per circa $40.000.

Come in Francia, l’oggetto Bonhams più costoso è stato il radome (cono), venduto per mezzo milione!

Come possiamo valorizzare qualcosa di così raro e iconico?

Ce ne sono solo alcuni in giro. E i vantaggi per qualcosa di così unico sono quasi inesistenti.

Non ha prezzo, ma è illiquido.

Pensieri conclusivi

La cosa più folle del Concorde è quanto fosse in anticipo sui tempi.

Questa tecnologia è stata costruita decenni prima che avessimo computer e telefoni cellulari. Abbiamo superato la velocità del suono e abbiamo portato con noi i passeggeri di tutti i giorni. È stata davvero un’anomalia nella storia dei viaggi aerei.

È estremamente raro che l’umanità costruisca qualcosa di così innovativo, speciale e amato, efallo semplicemente… scomparire, senza che niente prenda il suo posto!

“Il Concorde era speciale. La qualità del lavoro, le menti, l’abilità, il talento, l’impegno. Alla fine, questo è ciò che conta davvero”.

Come lo Space Shuttle e lo sbarco sulla Luna, il Concorde era un prodotto del “si può fare” degli anni ’60.

L’aereo rappresenta un’epoca in cui le nazioni hanno osato sognare in grande, collaborare e spingere i confini di ciò che è possibile. Era ambizioso, tecnologicamente impegnativo e, sì, estremamente costoso.

L’eredità del Concorde è segnata dal suo fallimento commerciale. Le possibilità che un governo rientri nel gioco del volo supersonico sono scarse. Ma il settore privato può riprendere da dove si era interrotto il Concorde.

Boom Technology spera di fare proprio questo. Fondata a Denver nel 2014, Boom ha raccolto 547 milioni di dollari per riportare in vita il volo supersonico commerciale.

Hanno costruito un piccolo prototipo e stanno lavorando sul loro aereo di punta “Overture”, che sta interessando a United Airlines e American Airlines, che hanno firmato accordi per l’acquisto di 35 aerei.

L’inizio delle operazioni è previsto per il 2029. Nel frattempo, hanno grandi e iconici vuoti da riempire.

Era l’apice dell’aviazione commerciale. Allora non c’era niente come il Concorde e da allora non c’è più stato niente di simile.

Speriamo che qualcosa di nuovo possa prendere il suo posto.

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